Catatan Ketua PWI Batam: M. A Khafi Anshary
Ada ironi yang kerap berlabuh di pelabuhan kita: peralatan bongkar muat semakin canggih, kapasitas terminal terus digenjot, dan ambisi menjadi gerbang logistik internasional disuarakan nyaring. Namun, sebuah mobil yang tercebur ke laut di kawasan Dermaga JT Timur, Pelabuhan Batu Ampar, Batam, datang menampar kesadaran kita bahwa di balik gemuruh modernisasi, keselamatan manusia tak boleh terpinggirkan.
Dalam insiden yang menyita perhatian publik baru-baru ini, seorang pengemudi dilaporkan meninggal dunia, sementara penumpangnya selamat. Informasi awal menyebutkan kendaraan tersebut masuk melalui akses yang tidak semestinya. Kendati demikian, penyelidikan menyeluruh dari pihak berwenang tetap menjadi rujukan utama untuk mendudukkan perkara secara objektif.
Kita tentu tidak ingin mendahului investigasi. Tapi satu nyawa yang melayang sudah lebih dari cukup untuk membuat kita berhenti sejenak, menunduk, dan mengevaluasi ulang sistem perlindungan yang ada di sana.
Sebab di kawasan pelabuhan, sebuah insiden bukan sekadar urusan kendaraan yang hilang kendali. Ia adalah cermin yang menguji apakah rambu, penerangan, pembatas fisik, sistem pengawasan, hingga standar prosedur operasional benar-benar berfungsi melindungi setiap jiwa.
Langkah BP Batam memoles Pelabuhan Batu Ampar menjadi terminal peti kemas modern tentu layak diapresiasi. Sebagai urat nadi ekonomi kota industri, pelabuhan adalah simpul vital yang menghubungkan Batam dengan rantai pasok global.
Namun, apresiasi tidak serta-merta menjadi tiket bebas dari kewajiban evaluasi. Jangan sampai kita terlalu sibuk menghitung volume peti kemas yang berpindah tiap jam, tetapi lupa menghitung potensi bahaya yang mengancam setiap hari. Meninabobokan keselamatan dengan dalih “keberuntungan” adalah sebuah pertaruhan yang terlalu mahal.
Dermaga adalah zona berisiko tinggi. Di ruang terbuka yang mempertemukan alat berat, kapal, kendaraan, dan manusia ini, celah sekecil apa pun bisa berbuah fatal. Jika benar kendaraan dapat melintas di jalur yang keliru, pertanyaannya bukan sekadar mengapa pengemudi melakukannya, melainkan bagaimana sistem pengamanan membiarkan celah itu terbuka? Bagaimana kontrol akses dan fungsi pembatas di lapangan berjalan?
Berbagai panduan global, mulai dari standar Safety and Health in Ports dari ILO, aturan keselamatan jiwa di laut (SOLAS), hingga kode keamanan fasilitas ISPS, telah menyediakan kerangka acuan yang jelas. Tugas pengelola kini adalah memastikan seluruh regulasi internasional dan nasional itu tidak hanya indah di atas kertas, tetapi hidup dalam praktik harian.
Insiden ini harus dibaca oleh BP Batam dan para operator sebagai momentum untuk berbenah secara serius. Audit keselamatan independen pun patut dipertimbangkan demi memastikan celah-celah keamanan tertutup rapat.
Di sinilah peran pers menjadi penting. Kritik dan pemberitaan kritis bukanlah upaya mendiskreditkan investasi, melainkan bentuk pengawalan agar pembangunan tetap berpijak pada prinsip akuntabilitas dan perlindungan kemanusiaan.
Kita semua ingin Batu Ampar disegani. Kita ingin kapal berdatangan, logistik mengalir deras, dan investasi tumbuh subur. Tapi kita juga ingin setiap orang yang melangkah ke kawasan pelabuhan bisa pulang dengan selamat tanpa dihantui risiko yang semestinya bisa dicegah.
Pada akhirnya, ukuran kemajuan sebuah daerah tidak hanya diukur dari panjangnya dermaga, megahnya investasi, atau canggihnya teknologi. Ukuran sejati dari kemajuan terletak pada keberanian mengakui kekurangan, ketegasan memperbaiki sistem, dan komitmen untuk memastikan bahwa kecepatan tidak pernah dibayar dengan nyawa manusia.
